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  • 礦用提升絞車廠家|全Q有色市場復蘇前景可期

    2021-01-27  來自: 鶴壁市宏發礦山機械制造有限公司 瀏覽次數:57

    2020年,新冠肺炎疫情對全Q金融市場及大宗商品市場造成了巨大的影響,不少有色金屬品種都出現了前所W有的價格波動幅度。礦用提升絞車廠家 日前在蘇州舉行的2020有色金屬行業年會上,國內外有色行業專家就全Q有色金屬市場在疫情下的變化與未來發展趨勢進行了深入探討。

      有色金屬行業面臨新一輪機會

      從整個有色行業來看,湯森路透新聞部專欄作家AndyHome表示,目前全Q正在新一輪的產業轉移推進過程中,隨著初級產能轉移并投入相應配套設施建設,將促使基建需求興起,并誘發固定資產投資快速增加,有色金屬行業可能會面臨新一輪的機會。礦用絞車

      具體來看,他認為未來將會有三大趨勢。首先,新冠疫情正在加快許多國家和地區對“綠色經濟”的投資,意味著未來將消耗大量金屬。一方面,全Q向碳中和的轉變需要從17種關鍵礦物質獲取,總數達30億噸;另一方面,在發電和存儲領域,到2050年,預計銅的累計需求增長將達到3000萬噸,鋁產量將需要從6000萬噸/年提高到1.05億噸/年。

      其次,去全Q化趨勢的影響不可忽視。美國特朗普政府對鋁和鋼鐵征收“國家安全”關稅,并加快減少對關鍵礦物“不可靠”伙伴依賴戰略。歐洲也以“戰略自治”為目標,減少關鍵物料、食品、技術、基礎設施、安全等戰略領域對其他國家的依賴。受此影響,金屬市場可能更加區域化。隨著全Q貿易流的變化將重新改變金屬市場布局,價格風險將變得更加區域化和政治化。

      Z后,他表示,全Q新冠疫情危機對于金屬供需兩端影響深遠,尤其是在可回收金屬產業鏈上。一方面,疫情推動了社會要求經濟“綠色復蘇”的呼聲,以中美歐為代表的國家與地區都將致力于推動碳中和;另一方面,G際貿易大國都在尋求戰略獨立,尤其是在金屬領域。因此,未來金屬市場可能會受到全Q“綠色復蘇”和現有貿易模式變化這兩股對立力量的沖擊。

      明年銅精礦緊張局面將得到緩解

      具體看向銅產業,近期在美國大選塵埃落定、新冠疫苗研發進展向好、美元持續貶值、中國經濟數據持續回升等因素的提振下,銅價一波大漲成為市場關注的焦點之一。SMM大數據總監葉建華表示,從宏觀上來看,隨著后疫情時代全Q制造業復蘇,流動性預期成為市場博弈的關鍵。近期在美國總統大選中,拜登的勝選令推出更大規模刺激法案預期上升。同時,全Q制造業數據向好恢復疊加美元疲軟支持銅價明顯。不過,當前全Q疫情形勢仍然嚴峻,但是疫苗研發進展消息推升市場預期向好。

      從銅供需兩端來看,首先,今年疫情令全Q銅礦擾動提升明顯,直接引起約50萬金屬量的減量。由于銅精礦供應緊張,TC/RC持續位于50附近難見回升,冶煉廠虧損生產。他表示,這種情況在2021年將有所改善,隨著明年大型銅礦項目陸續投產,疊加海外供應自疫情中恢復,2021年全Q銅精礦平衡或將出現小幅過剩,預計全Q銅礦產量增幅將攀升至7.1%。提升絞車

      其次,電解銅供應在增長,來源于中國電解銅的相對強勁、精廢替代以及政策收儲。2020年國內電解銅凈進口增超120萬噸,創歷史Z高水平。隨著今年三季度原料問題逐漸緩解,國內消費開始走弱,疊加進口銅大量進口,國內電解銅總庫存出現明顯回升。不過進入四季度中旬,在消費和廢銅雙向推動下,中國地區庫存開始下降。四季度冶煉廠產量超預期。SMM預計,2020年中國電解銅增量在31萬噸左右,增速3.5%;預計2021年中國電解銅增量在40萬噸左右,增速近4%。

      Z后,在基建與終端消費層面,一方面,銅國網交貨量偏低導致電纜消費轉弱,前10個月電網投資完成額下降1.3%,年度計劃難以完成;另一方面,4月起終端消費環比全M回升,白電和汽車表現超預期,但同比仍面臨巨大下滑壓力。整體來看,2020年來自電源、集成電路、光伏等領域支撐銅消費。截至11月中下旬,全Q可見電解銅庫存比去年年底增近20萬噸,中間環節和終端產品庫存同樣出現累積。

      他表示,總體而言,全Q經濟逐步修復和全Q流動性充裕推動市場信心向好??聪蛭磥?,銅基本面環比改善超預期和宏觀面聯動共振向好,才能更好推動銅價向上。在不考慮全Q疫情再次大規模暴發的背景下,預計2021年LME銅價將運行在6400—7600美元/噸區間,國內銅價在48000—56500元/噸區間。

      市場看好未來鋁消費復蘇

      在鋁市場方面,國J鋁業協會秘書長MilesProcesser表示,疫情對鋁產業的影響尚未完全顯現。短期來看,疫情將對全Q經濟活動產生深遠的影響,預計2020年鋁需求將減少5.4%,而2021年將反T近6%。從中期來看,全Q主要地區及市場將受到不同的影響,預計交通運輸以及建筑施工行業受到的影響Z。同時,金屬的回收周期也將被迫延長,預計疫情之后鋁的回收周期將放慢5—7年。長期來看,盡管疫情對全Q造成了深遠的影響,但是鋁的長期需求依然被看好,到2050年,預計鋁需求年復合增長率將達到3.8%。

      氧化鋁方面,SMM高級分析師李昊表示,2020年中國氧化鋁市場全年延續緊平衡狀態的同時,開工率處于近年低位,SMM預計2020年中國氧化鋁市場將小幅短缺36.1萬噸,年度平均開工率預期為78.03%。但從海外來看,SMM首席分析師劉小磊表示,海德魯、EGA等新增和復產產能提升疊加海外電解鋁減產,造成2020年海外氧化鋁整體供給過剩。由于海外氧化鋁整體成本較低,進口盈利窗口持續打開,海外氧化鋁補充國內短期缺口的概率居高不下。他表示,2021年仍然是氧化鋁投產高峰期,供給端壓力仍然存在。

      在電解鋁方面,劉小磊認為,后疫情時期國內鋁消費復蘇力度強于預期,同時電解鋁持續去庫存對價格和利潤形成有力支撐,電解鋁企業進入超高利潤時期。與此同時,倉單量持續低迷成為支撐期鋁結構的主要因素,一方面低庫存促進現貨升水持續,另一方面現貨升水助推倉單減少,此外倉單偏低將導致期貨結構近強遠弱??傊?,他認為2021年電解鋁仍存階段性供給短缺風險。

      在鋁消費方面,俄羅斯鋁業聯合公司亞洲銷售總監RomanBerstenev表示,2020年對全Q經濟來說是極J挑戰性的一年,對鋁工業來說也是難以忘懷的一年。尤其是汽車行業成為受新冠疫情影響Z嚴重的行業之一,今年全Q汽車產量下滑19.3%達到7500萬輛,其中歐洲和北美的產量分別下滑27%和23%。不過他認為,在未來5年內,全Q汽車產量將出現強勁反T。中國將是Z達到疫情前汽車產能水平的國家,其次是歐洲和北美洲??傮w而言,全Q汽車產量將在2022年前恢復,運輸終端用鋁需求將保持領X地位。

      與此同時,他表示,新冠疫情加速了全Q朝向“綠色經濟”的轉型,鋁是促進全Q經濟可持續發展和“綠色復蘇”的關鍵動因。一方面,可持續性對汽車行業產生了重大影響,其中輕量化和電動化發揮了重要作用,電動汽車市場份額的增長加速了汽車行業對鋁的需求;另一方面,全Q品牌的監管和可持續發展目標也加劇了包裝行業對鋁的需求??傮w而言,在電動汽車、建筑、可再生能源和包裝領域,低碳鋁和再生鋁的需求顯著上升。

      Z后他表示,盡管新冠肺炎疫情仍在蔓延,但近期全Q制造業總體復蘇程度超出市場預期。他預計全Q原鋁消費量將在2021年完全恢復,反T量將比2019年增加近300萬噸。在這其中,中國將繼續處于領X地位,并將在2021年保持平衡。絞車

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